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排氣噪聲包含了復雜的噪聲成分及主要因素
柴油發電機噪聲在目前我公司大部分采用渦輪增壓的發動機。進氣噪聲與發動機的進氣方式、進氣門結構、缸徑、凸輪型線等設計因素有關。
柴油發電機噪聲對于同一臺發動機來說，受轉速的影響最大，轉速提高一倍可導致進氣噪聲增加10~l5dB（A）。 排氣噪聲排氣噪聲是發動機噪聲中最主要的聲源，其噪聲一般要比發動機整機噪聲高出 10~15dB（A）。
發動機排氣屬高溫（800~l000℃）、高壓（3~4個大氣壓）氣體。柴油發電機噪聲在排氣過程一般分為兩個階段，即自由排氣階段和強制排氣階段。
柴油發電機噪聲在發動機廢氣從排氣門高速沖出，沿著排氣歧管進入消聲器，最后從尾管排入大氣，在這一過程中產生了寬頻帶的排氣噪聲。
排氣噪聲包含了復雜的噪聲成分：
以單位時間內排氣次數為基頻的排氣噪聲、管道內氣柱共振噪聲、排氣歧管處的氣流吹氣噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、卡門渦流噪聲及排氣系統內部的湍流噪聲等。
影響發動機排氣噪聲的主要因素有：
汽缸壓力、排氣門直徑、發動機排量及排氣門開啟特性等。柴油發電機噪聲對同一臺發動機來說，發動機轉速和負荷是影響其排氣噪聲的最主要因素。
柴油發電機噪聲在冷卻風扇噪聲，風扇噪聲由旋轉噪聲和湍流噪聲構成。旋轉噪聲是由于風扇的葉片周期性地切割空氣，引起空氣的壓力脈動產生的，以葉片通過頻率為基頻，并伴有高次諧波。 湍流噪聲是由于風扇運動導致的周圍空氣發生湍流脫體，使空氣發生擾動，形成氣體的壓縮與稀疏過程而形成的，是一個寬頻帶噪聲。柴油發電機噪聲在冷卻風扇噪聲受轉速的影響最大，轉速提高一倍可導致其聲級增加10~15dB（A）。
柴油發電機噪聲在低速時風扇噪聲要比發動機噪聲低很多，而在高速時，往往會成為主要的噪聲源。